세계에는 석유가 충분합니다. 하지만 가격은 계속 오르고 있으며, 제이피모건(JPMorgan)은 문제가 해상에 있다고 밝힙니다. 모든 원유를 운송하기에는 사용 가능한 유조선이 너무 부족합니다.
10월 9일의 보고서에서 은행은 중동 산유국이 수출을 늘림에도 불구하고, 선박 부족으로 운송 비용이 오르고 있다고 경고했습니다.
호르무즈 해협을 통한 원유 운송량은 9월에 하루 1200만 배럴에 달했습니다. 7월과 8월의 750만 배럴에서 늘어난 수치입니다. 그럼에도 불구하고, 가격은 여전히 높습니다.
세계 유조선이 수용력을 다 써가고 있습니다
제이피모건(JPMorgan)에 따르면, 9월 기준으로 전 세계 923척의 초대형 유조선 중 766척이 이미 운항 중이었습니다. 또다른 124척의 이란 유조선은 미국 제재로 인해 주류 운송에서 대부분 접근이 어렵습니다.
남은 선박은 항해 거리가 더 길어집니다. 그리고 원유를 선박 간에 옮기는 작업은 최대 10일까지 걸릴 수 있습니다.
이로 인해, 중동 원유를 이동시키려면 2025년 평균보다 35척의 초대형 유조선이 더 필요합니다. 이는 이란 선박을 제외한 수치입니다.
“4월에는 원유 부족이 문제였습니다. 10월에는 운송 비용이 문제입니다.”라고 제이피모건 애널리스트 나타샤 카네바, 류바 사비노바, 아르템 파크레드티노프가 썼습니다.
유조선 한 척 임대 비용이 하루 116만 달러입니다
이런 부족 현상이 이미 해상 운송 시장에 영향을 미치고 있습니다.
10월 7일, 한국으로 향하는 한 초대형 유조선이 하루 116만 2,000달러에 임대됐다고 시트레이드(Seatrade)는 전했습니다.
한편, 10월 9일 기준 브렌트유 가격은 약 102.77달러에 거래됐으며, 미국산 원유는 대략 93.13달러에 도달했습니다.
상승한 운송 비용은 정유업체에도 부담을 주고 있습니다. 제이피모건은 유럽 정제 마진이 손실 구간으로 전환될 것이라고 경고했습니다. 이는 일부 정유 설비가 생산을 줄일 수 있음을 의미합니다.
공급이 늘어나면 실제로 가격이 내릴 수 있습니까?
이번 달 초, 주요 7개국(G7)은 비상 저장고에서 1억(100백만) 배럴을 방출하기로 합의했습니다.
도널드 트럼프 대통령은 호르무즈 해협이 더이상 휘발유 가격에 영향을 주지 않는다고 주장했습니다.
그러나 제이피모건의 분석은 보다 근본적인 질문을 제기합니다. 정부가 방출하는 원유가, 사용 가능한 유조선보다 많을 경우에 어떤 일이 벌어질 수 있습니까?
투자자 입장에서 운송 수용력의 중요성이 점점 커지고 있습니다. 유조선 관련 투자가 혼란 속에서 이미 주목받고 있습니다.
운송 비용이 완화되기 전까지, 추가 원유 공급이 구매자에게 가져다줄 혜택은 제한적일 수 있습니다.
