중국은 자율주행차의 대중적 도입을 2030년까지 완료하겠다는 기한을 정하였습니다. 이에 따라 중국 자동차 제조업체들은 국가 차원의 일정을 받았고, 서구의 경쟁업체들도 이에 맞설 과제를 안게 되었습니다.
중국 공업정보화부는 금요일에 8개 부처와 함께 이 계획을 발표하였습니다. 이번 계획은 중국의 향후 5개년 경제 주기를 다룹니다.
중국 자율주행차, 국가 차원 기한 제시
2030년까지 자율주행 기능이 탑재된 차량은 대규모로 사용되어야 합니다. 고도 자동화 시스템은 고속도로, 도시 간 고속도로, 일부 도심 도로에서도 운행을 담당해야 합니다.
베이징은 해당 시스템이 안전 측면에서 인간 운전자보다 훨씬 뛰어나기를 원합니다. 그러므로 목표는 단순 도입을 넘어 책임, 보험, 대중 신뢰 확보까지 포함합니다.
이번 계획에는 다른 구체적인 수치도 명시되어 있습니다. 승용차는 100km당 연료 소모를 평균 3.3리터로 제한해야 합니다. 배터리 전기차는 같은 거리에서 약 11.5킬로와트시를 목표로 합니다.
중국은 이미 규정 제정에 관여하고 있습니다. 중국은 올해 6월 전 세계 첫 자동화 주행 시스템의 기술 규정 초안을 주도하였습니다. 한편, 이번 계획은 2030년까지 국제 표준화에서 중국의 영향력을 강화하도록 요구하고 있습니다. 이는 베이징이 수출 통제를 지렛대로 활용하는 더 넓은 정책과도 연결됩니다.
신에너지 목표, 약한 자동차 기업 압박
신에너지 차량은 2030년까지 신규 승용차 판매의 70%, 상용차 판매의 40%를 차지해야 합니다. 8월 기준 이미 60.6%를 기록하였습니다.
하지만 베이징은 업체 수도 줄이기를 원합니다. 자동차 성장 계획에 처음으로 생산능력 경고와 통제 조치가 삽입되었습니다. 1분기 생산능력 활용률이 70%에 근접하자, 이번 계획은 인수합병과 성 간 통합을 촉진하고 있습니다.
이 계획은 매출 기준 글로벌 상위 10위 안에 중국 자동차 업체들이 들어가는 것을 목표로 하고 있습니다. 부품 공급업체도 마찬가지로, 중국 부품사가 글로벌 100대 안에 드는 것을 요구합니다. 노동 생산성은 2025년 대비 15% 이상 증가해야 합니다.
반면, 테슬라는 완전 자율주행 발전에 대한 투자자 의심을 흡수하고 있습니다. 경쟁사들은 5년의 국가적 추진 기한을 받았습니다.
중국 로봇 기업들도 올해 유사한 국가적 지원을 바탕으로 상장에 성공하였습니다. 이로 인해 상하이에서는 구현 인공지능(Embodied AI) 열풍이 나타나고 있습니다. 앞으로 5년간 같은 전략이 도로 위에서도 통할지 주목됩니다.
