오늘은 탈중앙화 물리적 인프라 네트워크(DePin) 프로젝트인 나틱스 네트워크의 중요한 순간입니다. 나틱스 네트워크의 토큰인 나틱스가 이제 중앙화된 거래소에서 거래할 수 있게 되었기 때문입니다.
KuCoin, MEXC, Gate.io 등 주목할 만한 플랫폼에서 이 토큰을 상장했습니다. 그러나 바이낸스, 코인베이스, 크라켄과 같은 주요 암호화폐 거래소는 아직 나틱스 상장 계획을 발표하지 않았습니다.
나틱스가 직면할 수 있는 도전 과제는 무엇인가요?
나틱스 네트워크는 사용자들이 환경 데이터를 수집하고 공유하도록 장려하여 매핑 솔루션을 구축합니다. 이렇게 크라우드소싱된 정보는 스마트 시티 및 모빌리티 애플리케이션에 필수적인 NATIX 지도의 원동력이 됩니다.
주력 제품인 Drive&은 블랙박스 및 내비게이션 기술과 스마트폰 카메라를 결합한 제품입니다. 컴퓨터 비전 AI를 사용하여 실시간 데이터를 수집하여 운전자 경험과 도시 내비게이션을 향상시킵니다.
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암호화폐 연구원 Aylo는 1년 만에 NATIX 네트워크에 등록된 디바이스가 13만 개가 넘었다고 보고했습니다. 171개국에 걸쳐 5천만 킬로미터의 도로를 매핑했습니다.
알리레자 고드는 인터뷰에서 Drive& 앱의 기능에 대해 설명했습니다.
“사용자가 휴대폰을 자동차 대시보드에 올려놓으면 AI가 교통량, 포트홀, 주차 공간을 실시간으로 감지합니다. 이 데이터가 수집되고 사용자는 기여도에 따라 보상을 받습니다.”라고 고드는 설명합니다.
또한 나틱스 네트워크는 솔라나 모바일과 파트너십을 맺고 솔라나 사가 제네시스 및 챕터 2 스마트폰의 얼리 어답터에게 토큰을 보상으로 지급하고 있습니다. 이 협력은 접근성과 편의성을 강조하는 모바일 기반 솔루션 간의 전략적 시너지를 보여줍니다.
또한, 성공적인 베타 단계를 거친 Drive& 앱은 사가의 디앱 스토어에 출시되어 시장 입지를 공고히 하고 있습니다.
이러한 발전에도 불구하고 나틱스는 구글 맵스와 같은 기존 거대 기업과 하이브매퍼와 같은 디핀 프로젝트와 상당한 경쟁에 직면해 있습니다. 최근 비인크립토의 보고서에 따르면 하이브매퍼의 지도 데이터베이스는 구글보다 4~5배 빠르게 성장하며 블록체인 기술을 활용하여 디핀 생태계를 강화하고 있다고 합니다.
하지만 고드는 경쟁사 대비 나틱스만의 장점을 보여주었습니다. 그는 공급망 지연이 자주 발생하는 새 하드웨어를 구매하는 것보다 기존 스마트폰을 사용하는 것이 더 편리하다는 점을 강조했습니다.
“우리 프로젝트에서는 하드웨어를 구매할 필요가 없습니다. 사용자는 스마트폰을 사용하기만 하면 되기 때문에 훨씬 더 확장성이 뛰어납니다. 하이브맵퍼 블랙박스를 구입하면 공급망 문제로 인해 한참을 기다려야 합니다. 예를 들어 1월이나 2월에 구입했다면 8월까지 기다려야 했을 수도 있습니다. 현재 대기 시간은 잘 모르겠지만 해결해야 할 공급망 문제가 있습니다.”라고 고드는 말했습니다.
프랭클린 템플턴 보고서에 따르면, 하이브매퍼는 기여자 수를 성공적으로 확장했지만 소비자 수요를 늘리는 데 어려움을 겪고 있습니다. 이 문제는 비슷한 문제에 직면할 수 있는 NATIX에 대한 경고로 작용합니다.
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올해 들어 하이브매퍼의 허니 토큰은 약 85% 하락했으며, 이는 앱과 토큰에 대한 수요를 늘리기 위한 효과적인 전략을 마련하지 않는다면 나틱스에게도 잠재적으로 닥칠 수 있는 운명입니다. 실제로 상장 이후 나틱스 가격은 쿠코인에서 45% 하락했습니다.
나틱스가 중앙화된 거래소에 데뷔함에 따라, 나틱스의 성공은 혁신 능력뿐만 아니라 점점 경쟁이 치열해지는 시장에서 사용자의 관심을 끌고 유지할 수 있는 능력에 달려 있습니다.
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